1.事故概况

  3月22日，成都局龙南线贵阳南站利用5调（贵阳机务段DF7C型5127号机车，调机自动化）执行第17单调车作业时，提钩调车员未认真确认预推信号，指挥机车   推峰作业，机车乘务员违反规定擅自投入自控模式，致使调车车列越过关闭的TFIV7信号机，挤坏道岔并破坏48212次列车进路，构成一般C8类事故。

2.事故原因

（1）提钩调车长违反《技规》第292条、291条的规定，未认真确认调车信号，盲目发出“推进”指令，是造成此次事故的直接原因。

（2）机车乘务员违反《BDZ型编组站调机自动化系统机车乘务员操作方法》中自控投入的条件第二条“地面信号开放并且机车信号（CIPS界面复示的地面信号）         复示”，仅凭调车员的平调“推进”指令，擅自投入自控模式，也是造成此次事故的主要原因。

3.事故责任

  贵阳南车站主要责任，贵阳机务段同等主要责任。

4.事故教训

（1）机车乘务员有章不循，业务技能较差。日常对BDZ机车显示面板信号从来不确认，也不掌握BDZ自控投入的4个前提条件，导致违章蛮干，盲目将BDZ进入           自控模式。

（2）指导司机未将该司机列为关键人进行和重点帮促。车间对日常检查不到位，日常没有STP和BDZ使用方面的问题。机务段各层面对2010年开始使用BDZ型调         机自动系统投入自控条件不清，也未制订相关安全防范措施。