一、原 因
1、见第三节中许多个跨距的剐弓原因。
2、绝缘锚段关节内工作支与非工作支间距不符合规定，一端停电并接地后两组悬挂间短路放电烧坏部件造成剐弓，或者在转换柱处非工作支接触线抬高不够， 受电弓打在分段绝缘子串后剐弓。
受电弓打击分段绝缘子串后，一是直接造成锚段关节处剐弓，二是虽未直接造成锚段关节处剐弓，但被损伤的受电弓继续运行，在其他处所造成弓网故障。
3、绝缘锚段关节中，在转换支柱处虽然两接触线的水平距离或垂直距离及中心柱处两接触线的水平距离满足400~500mm的要求，但两接触线或承力索上所安 装的部件间的距离小于300mm（如两组悬挂的吊弦与吊弦、吊弦与电连接、吊弦与斜拉索与定位器之间），一端停电接地后两部件空气间隙不够，放电烧坏 部件造成剐弓。
4、绝缘锚段关节中的中心柱两接触线等高处，两接触线水平距离虽保持在400~500mm的技术要求范围内，但两接触线的相对拉出值（之字值）不合适，致使 一支接触线不在受电弓工作范围内，受电弓脱弓或钻弓后造成剐弓。
5、电连接器状态不良、线夹脱落、电连接烧断造成剐弓。
6、非绝缘锚段关节中的转换柱处，非工作支抬高不够（即远小于200mm）造成剐弓。此种情况就是受电弓将工作支接触线抬高时，由于非工作支接触线抬高不 够至使受电弓钻入到非工作支上部，从而引起剐弓。
7、补偿坠砣落地或卡在限制架上，气温升高后补偿器不起作用，非工作支弛度变大，使受电弓通过时钻弓引起剐弓或分段绝缘子串及其他部件打弓后引起剐 弓。
8、其他相邻跨距发生剐弓后，受电弓继续进行到锚段关节处造成锚段关节损坏。
9、其他原因参考本章第一 ~第三节的相应叙述部分。
二、后 果
1、锚段关节处发生剐弓事故，一般情况是不仅会造成锚段关节内接触网设备及补偿装置的不同程度损坏，而且同时也会造成相邻两锚段接触网设备的不同程度 损坏。所以，需要的抢修人员、机具及设备材料多，使其恢复正常供电的工作量大、作业组织及技术程度复杂，抢修用的时间长。特别是锚段关节内某一锚 柱或转换柱（中心柱）断时，由于目前国内各运营单位普遍缺乏较理想的应急用临时支柱，所以很难做到在一次抢修中使其达到标准要求的目的，遇此种情 况时，一般是根据事故情况采取一些临时开通措施后，再在其他时间（如第二天的天窗时间等）进行完善处理。若一次修复到标准，往往是采用立新的标准 支柱的办法，如此则需要更长的抢修时间。
2、锚段关节处发生剐弓严重损坏接触网设备，修复的技术复杂、工作量大、中断供电时间长，不仅是供电运营单位的灾难，而且会极其严重地影响运输。特别 是在繁忙运输干线上，会给国计民生带来影响。
3、严重损坏电力机车受电弓装置或其他部件。剐坏的接触网设备或零部件对机车车辆或大地短路放电，造成机车车辆或其他运输设备的不同程度损坏。
4、同杆合架区段造成电力线路中断供电。
三、预防措施
1、按规定周期标准检修锚段关节处的接触悬挂、电连接器及补偿装置。日常巡视注意观察各部技术状态，不符合技术要求者及时调整、处理。保证达到以下要 求：
（1）电分段锚段关节中，两悬挂各带电部分间有效绝缘距离为400mm，转换柱处两接触线间的水平距离和非工作支抬高均为400~500mm，中心柱处两支接 触线等高，允许误差20mm，分段绝缘子串至锚支定位滑轮间的距离在最高温度情况下不小于800mm。
（2）三跨机械分段锚段关节中，转换柱之间的两支接触线，在相互平行的两个铅垂面内，其水平距离为100±30mm，转换柱工作支定位点处两接触线垂直距 离应保持为200~250mm，锚支接触线在动滑轮处比工作支抬高500mm。
（3）补偿装置的a、b值符合安装曲线，滑轮有润滑油，机构灵活不卡滞，各部件受力良好。
（4）电连接器装设位置正确、牢固、接触良好，电连接线无烧伤、断股，状态良好。
（5）各部零件安装正确、牢固，状态符合要求，定位能自由偏移无卡滞，锚支定位管卡子安装正确，其他部件安装正确、连接牢固。
2、四跨锚段关节的中心支柱处接触线都是工作支，两支接触线都必须在受电弓的工作面上。尤其在曲线上，既要计算好受电弓的偏移值，又要考虑两支接触线 间距是400~500mm。所以，调整中心支柱导线时既要考虑拉出值、两导线间距，又要考虑跨中两导线都不脱弓。
3、按规定时间周期测量相邻两锚段内接触线拉出值（之字值）、高度和最大偏移值，日常巡视注意定位器坡度和沿线路方向的偏移角度、各零件状态，不符合 标准者及时进行调整和处理。及时调整及更换不符合标准的吊弦和接触网其他零部件。
