一、原     因

  1、线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比630mm小得多的地方，使接触线距受电弓偏移过大，电力机车过渡时接触线脱弓后造成剐弓。

  2、线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比800mm过大的地方，两支接触线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当机车通过时，将一根接触线抬高，而另一根接        触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够后剐弓。

  3、限制管安装位置不符合安装温度，造成温度变化时两接触交叉点远超出岔心轨距630~760mm的范围或严重偏离辙叉角平分线。

  4、固定限制的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落。

  5、受电弓抓托点处接触线的间距远远大于500mm，接触线脱弓或钻弓后，造成剐弓。

  6、安装、调整时，在线岔的非工作支侧两接触线间距500mm处，非工作支比工作支抬高小于50mm。

  7、限制管前后，两根接触线上的双吊弦安装状态不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接触线抬高）或脱落，造成两条工作支接触线在间距500mm处高度不        符合要求，或非工作支侧两接触线间距500mm处非工作支抬高不够。

  8、线岔处电连接器状态不良（如松弛或线夹歪斜）引起剐弓。

  9、限制管内接触线卡滞，非工作支接触线不能自由伸缩，温度变化时将线岔交叉点拉偏。

  10、岔区内机车升双弓，加剧了线岔抓托点处两支接触线的不水平，引起剐弓。

  11、区间或软横跨发生剐弓，受电弓继续运行剐坏线岔。

二、后     果

  1、若为单开道岔处的线岔发生剐弓，一般会造成一支正线、一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏，如造成接触线损伤或断线、区间支柱定位及          腕臂和绝缘子损坏、软横跨下部固定绳断股或断线、支柱被拉断或拉斜、锚段关节损坏等。

  2、若为菱形道岔处的线岔发生剐弓，因其位置一般为站场或车站的咽喉区段，则可能造成许多股道或整个车站、站场和部分区间接触网设备的不同程度损坏。          设备损坏程度严重且范围大，波及的范围也大。使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多。一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的          抢修时间长，供电中断相应地增长。此类线岔处发生剐弓，因涉及的接触网设备范围大、距离长，一般很难做到较理想条件的先通车后修复的要求。

  3、复式道岔一般在车站或站场内，此处线岔发生剐弓，会严重损坏软横跨设备。

  4、损坏电力机车受电弓，若接触网对电力机车受电弓短路放电，不仅会烧坏电力机车某些部位，而且会烧坏接触网，扩大事故范围。

  5、同杆合架的区间或站场，造成电力线路停电。

三、预防措施

  1、按规定时间及周期检修线岔，使之符合技术要求：

     （1）两接触线的交叉点位置符合规定（即两支接触线的交叉点的投影位置在岔心轨距为630~800mm范围内辙叉角的平分线上）。

     （2）在交叉接触线相距500mm处，侧线接触线应高正线接触线10~30mm；两接触线中有一根为非工作支，则非工作支的接触线抬高大于50mm，并应保持              在50~100mm之间。

     （3）限制管的位置应符合安装温度（查安装曲线），即当在平均温度时，限制管的中心应重合于两支接触线交叉点；若安装温度高于平均温度时，应略偏于               下锚方向，若安装温度低于平均温度时，应略偏于中心锚结方向。限制管安装牢固，防松垫片、定位线夹状态应良好无损，各部零件无锈蚀。

     （4）在限制管范围内，两接触线应有一定的活动间隙，防止卡滞现象。

     （5）采用新技术，改进线岔结构，如双吊弦改进为调节螺栓，实现工作支、非工作支接触线在500mm处高度的无级调整，减少直至消除500mm水平处两支                接触线的高度误差，保证500mm处非工作支接触线的抬高值。

     （6）双吊弦及电连接器的安装工作状态良好。

  2、按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。

  3、岔区内或站场内严禁电力机车升双弓运行。